Axes forts

 
Un nouveau métro pour Lausanne

La Municipalité de Lausanne a présenté sa vision Axe fort Nord au Conseil communal le 28 septembre 2010. Lors de cette séance ont été évoqués les tracés étudiés du métro et du tram, entre la Gare CFF, la place de l’Europe et la Blécherette, ainsi que les conséquences de ces variantes sur les plans de la politique des transports, de l’urbanisme et de l’économie. Les conséquences financières des différents projets ont également été abordées. La variante m3 est retenue par l’Exécutif lausannois ainsi que par la Délégation politique des axes forts.

Le réseau des axes forts de transports publics urbains (AFTPU) répond à un besoin de mobilité croissante dans l’agglomération. Il concrétise la volonté des autorités politiques de doter la région lausannoise de moyens efficaces et confortables pour se déplacer. Cela passe par l’amélioration des transports en commun : création d’un tram en première étape entre Renens et le centre de Lausanne (Flon), complété par un tram ou un métro en direction du Nord, ossature renforcée par des lignes d’axes forts trolleybus.

Dans le projet d’agglomération Lausanne-Morges, on attend près de 70'000 nouveaux habitants et emplois (dont 6'000 habitants et 4'000 emplois à Lausanne), dans les années à venir (horizon 2020). Cela signifie un besoin accru en logements et la création d’infrastructures de transports adaptées. Le succès du m2 démontre que disposer de transports publics performants renforce l’attractivité de Lausanne.

La poursuite du développement des axes forts a été proposée à la Confédération en vue d’en obtenir une part importante de financement sans lequel le projet n’est pas faisable. Le taux de subventionnement fédéral (40%) couvre les infrastructures et non le système de transport (dépôt et matériel roulant). 

En 2008, la Confédération a étudié les projets et en a fait une évaluation. L’axe fort tram Renens – Flon, mesure retenue en priorité A (début des travaux planifié entre 2011 et 2014), a obtenu une promesse de subventionnement à hauteur de 73,9 millions de francs. En priorité B (début des travaux entre 2015 et 2018) et sous réserve de validation finale par les Chambres fédérales d’ici 2014, on trouve le tracé Flon - Rionzi, avec des subventions de près de 52 millions auxquelles s’ajoutent 5  millions pour un tunnel piétonnier entre la Gare CFF et Saint-François. En priorité C, sont listés les projets dont la réalisation dépendra d’études ultérieures en fonction des besoins évalués de l’agglomération. 

Le 21 septembre 2010, les crédits fédéraux concernant les mesures A ont été votés par le Parlement fédéral. Par conséquent, le financement du tramway Renens-Flon ne peut être remis en question. Par ailleurs, le crédit d’étude avait été accepté à l’unanimité du Grand Conseil vaudois. En ce qui concerne les objets listés en priorité B, les montants réservés seront adaptés au coût de la vie et confirmés en 2014 par la Confédération.

Un tram ou un métro?

La desserte Nord a fait l’objet d’études de variantes, dont la variante métro (m3) développée en raison des faiblesses démontrées par les autres variantes tram. Le m3 serait entièrement en site propre de la Gare CFF à la Blécherette en passant par le Flon, puis  Chauderon et  Beaulieu. Le tronçon Blécherette – Rionzi ne justifiant pas une desserte par métro à cette échéance, un système de rabattement par bus est envisagé.

L’étude multicritère des variantes de tracé souligne une qualité de desserte nettement en faveur du m3 (vitesse, capacité de transport, soulagement du m2 dans son tronçon actuellement le plus chargé). Par ailleurs, les comparaisons démontrent le caractère réaliste de l’investissement supplémentaire lié à la variante métro (cf annexe). Le tram quant à lui pourra ensuite être prolongé, soit vers le Nord-est (Bellevaux) soit vers l’Est (Pully-Lutry), en fonction des besoins de ces zones au moment de la planification de cette étape ultérieure (dès 2020). Le tram Renens-Flon à réaliser en première étape concrétise ainsi la première phase d’un ensemble cohérent de lignes de tram, comme le m2 constitue la première étape pour la réalisation d’un réseau de métro performant. Dans tous les cas, quel que soit le mode de desserte finalement choisi, le programme s’accompagnera d’un plan de requalification urbaine ambitieux (modération du trafic, fermeture de certains axes au trafic individuel, réaménagements de rues, de places et d’interfaces) ainsi que d’une restructuration du réseau tl existant, comme cela a été le cas au moment de la  réalisation du m2.

La desserte du quartier de la Blécherette est urgente et ouvre des perspectives à terme sur un axe Blécherette-Cheseaux. Elle permet d’accélérer la réalisation de Métamorphose et facilitera la densification ultérieure dans cette zone. Le projet, soutenu par la Municipalité, vise à accompagner et à accélérer la dynamique de développement de la Ville engagée depuis plusieurs années déjà et ainsi à moderniser ses transports publics.

Le projet d’axes forts aura un impact fort sur les aménagements urbains de Lausanne. Il apportera des avantages évidents mais occasionnera aussi des craintes légitimes et des désagréments momentanés, notamment lors des travaux. Ainsi, pour accompagner la mise en œuvre des chantiers partiels lausannois du projet des «Axes forts», la Municipalité de Lausanne met en place des mesures de concertation et d’information.

Pour plus de renseignement, voir documents ci.-contre dans «A télécharger»
 

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