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Sur place à Lausanne à l’occasion de cet événement, le chef du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et des communications a apporté au peuple vaudois le message de la Confédération, partenaire du projet pour lequel elle a accordé une première subvention de 55 millions de francs. Cette journée historique placée sous le signe de la première pierre s’est déroulée sur l’emplacement de l’un des chantiers, à la Place de l’Europe, en présence également des représentants des autorités cantonales et communales, dont Mme Jacqueline Maurer, présidente du Conseil d’Etat vaudois et Daniel Brélaz, syndic de Lausanne et président de la société du Métro Lausanne-Ouchy, maître de l’ouvrage.
La manifestation symbolique a débuté par une approche sportive avec la participation des coureurs à pied, des cyclistes et d’un varappeur. L’acte officiel avait pour toile de fond les arches du Grand-Pont, point de départ de l’un des principaux chantiers qui vont s’ouvrir simultanément entre le Flon et les Croisettes à Epalinges.
La réalisation du m2 devisée à 590 millions de francs représente une œuvre majeure en matière de transport public d’agglomération. Elle va changer fondamentalement l’offre de transport en région lausannoise, comme à l’époque des pionniers qui ont construit les grands ponts de la ville et le métro actuel.
Accepté en votation populaire par les Vaudois à plus de 62%, ce projet marque en effet une étape cruciale vers le développement des transports publics dans l’agglomération dont il constituera la colonne vertébrale. Le futur métro offrira aussi d’excellentes connexions avec les entreprises ferroviaires et routières desservant l’ensemble du canton et plus loin la Suisse entière.
m2 s’inscrit évidemment dans une politique globale de la mobilité facilitée au même titre que la création de la Communauté tarifaire des régions vaudoises qui entrera déjà en vigueur le 12 décembre de cette année. Quelque 310'000 habitants répartis dans 122 communes profiteront de cette nouveauté.
La capitale vaudoise sera la première agglomération en Suisse à bénéficier d’une ligne de métro automatique. Une technologie moderne qui équipe déjà des métros dans le monde entier, dont récemment Singapour. Entre Ouchy et Epalinges, les automotrices sur pneus pourront gravir les pentes atteignant jusqu’à 12% de déclivité. Quatorze stations jalonneront le parcours partant du bord du lac à 373 m d’altitude pour atteindre les quartiers sud d’Epalinges à 711 m. Les fréquences prévues sont de 3 minutes aux heures de pointe sur le tronçon gare CFF-La Sallaz. Vingt-cinq millions de voyageurs par année sont attendus sur le m2.
Les chantiers: état des lieux
A la fin de cet été, les principaux chantiers de construction des tunnels seront en activité entre le Flon et Vennes. Si tout va bien, l’ensemble de ces ouvrages souterrains devrait être percé à fin 2005, à l’exception du tronçon compris entre Riponne et Bessières dont les travaux débuteront l’année prochaine. Une trentaine d’entreprises de génie civil sont engagées sur les différents sites. Pendant les périodes de forte activité, ce sont entre 300 et 400 personnes qui seront à l’œuvre dans le sous-sol lausannois.
- Au Flon
Après des travaux préliminaires destinés à renforcer les piles du Grand-Pont, le chantier s’active à la réalisation de l’enceinte de la tranchée couverte passant à environ 8 mètres sous la Place de l’Europe pour préparer le front d’attaque du futur tunnel St-Laurent.
D’une longueur de 306 m, le tunnel St-Laurent relie le Flon à la Riponne, en passant sous la rue Saint-Laurent. Le creusement du sol composé de moraine et de molasse se fera à l’aide de haveuses, machines dites à «attaque ponctuelle» munies de têtes à dents tournantes qui permettent de grignoter progressivement le terrain. Au fur et à mesure de l’avancement, la partie excavée est immédiatement soutenue par du béton et des aciers. Ce même principe est d’ailleurs utilisé pour tous les autres tunnels de la ligne.
Pour éviter autant que possible le centre-ville, l’évacuation des matériaux se fait par le Flon puis la route de Genève. Ce même itinéraire est valable pour les matériaux provenant du tunnel Viret.
- Riponne
Les travaux débutent en juillet. Dans un premier temps, il sera procédé à la déviation des conduites au droit de l’emplacement de la future station. L’étape suivante permettra de préparer l’attaque du tunnel Viret dont le percement interviendra à partir du printemps 2005.
- Bessières
Ce chantier est en cours. Les fondations du futur pont St-Martin sont déjà réalisées. Va suivre la construction des piles et du pont proprement dit. Toujours dans le même secteur, les travaux préliminaires de la future station Bessières, partiellement souterraine, ont aussi commencé.
- Tribunal Fédéral - Ours
Ce lot comprend le chantier situé dans la zone du Tribunal Fédéral où l’on s’active actuellement à dévier les nombreuses canalisations présentes dans le sous-sol à cet endroit. Dans ce secteur, le tracé du métro est en tranchée couverte, ouvrage qui sera réalisé par étapes. En préparation aussi, l’attaque du tunnel de Perdonnet aboutissant à la station Ours. Cette dernière située à 25 mètres sous la surface de la place sera construite à partir d’un puits prochainement aménagé. Le percement du tunnel du Bugnon interviendra plus tard.
- CHUV
Actuellement, les travaux se focalisent sur les fouilles en vue de l’aménagement de la future station située à environ 8 mètres au-dessous de l’actuel arrêt tl. La phase suivante consiste à préparer l’attaque du tunnel CHUV-Sallaz, long de 500 mètres dont le début du percement est prévu dans quelques mois.
- La Sallaz
Les constructions de la station et de la tranchée couverte sont en cours. Les travaux de bétonnage devraient débuter dès cet été. Commencera en parallèle le percement du tunnel de la route de Berne (665 m) reliant la Sallaz à la station Fourmi, la plus profonde de la ligne (25 m).
La réalisation du pont du Vallon interviendra ultérieurement.
- Vennes P+R
Ce chantier est également actif. Il implique la construction d’une tranchée couverte et d’un tunnel passant sous l’autoroute, soit sur une distance totale de 452 mètres jusqu’à la station Fourmi. C’est l’unique tunnel dont le percement se fait dans le sens de la descente. Ceci pour des raisons pratiques d’évacuation des matériaux.
- Croisettes
Les travaux de construction de la tranchée entre Vennes et le terminus des Croisettes débuteront cet été. De même pour le garage-atelier construit en bordure de l’autoroute.
- Ouchy-Flon
Les travaux d’aménagement du tronçon entre Ouchy et le Flon sont planifiés pour 2006. Toutefois, un certain nombre d’interventions sont actuellement en cours à la gare du Flon pour permettre de réaliser la tranchée sous la Place de l’Europe.
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