Place de la Sallaz - Concept architectural
Adopté en juin 2006 par le Conseil communal, le préavis 2005-83 prévoit de construire une nouvelle route pour contourner la place et diminuer le trafic routier dans les quartiers. Des mesures d'accompagnement à la route de contournement ont été mises à l'enquête publique et adoptées par le Conseil communal. Une procédure au Tribunal Fédéral contre cette réalisation a été gagnée par la Commune. Issu d'un débat participatif avec les habitants et les commerçants du quartier, l'aménagement de la place a fait l'objet d'une mise à l'enquête publique et a été avalisé par le Conseil communal le 22 novembre 2011. L'aménagement architectural de la place de la Sallaz a fait l'objet d'un concours d'architecture en 2005. C'est le bureau lausannois 2b architectes qui a été lauréat du projet. La Sallaz est un important pôle de l’agglomération lausannoise (la Sallaz, Vennes et Praz-Séchaud: 12’000 habitants), qui compte déjà aujourd’hui plus d’habitants que le centre ville. L’arrivée du m2 et la création de l’interface métro-bus augmente encore son attraction et son fort potentiel de développement. La déviation du trafic individuel et le caractère mixte piétons-bus de la nouvelle place de la Sallaz renforce son caractère de centre commercial de quartier, pôle d’échanges, lieu de vie et de mixité. Le «plateau» de la Sallaz se caractérise par une morphologie (urbanisation) linéaire et continue avec un «rez commercial» qui longe la route existante. Le site est depuis le début du siècle un lieu d’échange commercial et une interface de transport public (lignes de tram Lausanne-Moudon). La réorganisation de cette interface crée un important flux transversal (par rapport à l’urbanisation existante) entre la station m2 et les stations-terminus des bus. L’emprise du plateau et ses limites sont définis par ses commerces et cette nouvelle interface. Les volumes statiques, les abribus, les abri-vélos et les arbres se placent linéairement en bandes décalées dans le sens de l’urbanisation et prennent place librement sur l’ensemble de l'espace tout en laissant au niveau du sol une forte perméabilité pour les flux.
Un traitement (matérialité) continu donnera une identité commune à l’ensemble de la surface, créera des liaisons piétonnes et générera un nouvel espace, une nouvelle place, [Place - Lieu public, espace découvert, généralement entouré de constructions], …une place-continuum. |
Place continum
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Eléments du projetConcept du revêtement du sol
Le sol en alternance de bandes claires et foncées reprend la direction des flux. Sa géométrie est donnée par la géométrie du métro m2. Dans les zones à fort passage, les bandes de béton s’élargissent et se densifient, et dans les zones de faible passage, c’est l’asphalte qui se densifie. Le motif s’étend sur toute la place de la Sallaz; il inclut la station m2 et l’espace qui la borde seront amenés à ne plus être un arrière, mais une nouvelle façade sur métro de la Sallaz. |
Ambiance de jour secteur nord |
Abribus
Les abribus et couverts-publics, lieux d’attente et de passage, reprennent le vocabulaire usuel de structures légères et métalliques, tout en créant un lien avec les structures végétales des tilleuls. Utilisant dans une réinterprétation un motif pixellisé sous forme de perforations, la tôle qui les carrosse laisse passer la lumière qu’elle diffuse au travers de leur texture métallique. Par leurs jeux d’ombres, les tôles perforées plongent les espaces des couverts et leurs usagers dans une ambiance végétale. |
Abribus |
Arborisation
Les arbres, des tilleuls, reprennent l’essence indigène déjà présente en alignement depuis le Bugnon jusqu’à Vennes. Cette arborisation, qui était déjà fortement présente sur la place au début du siècle passé, retrouve cette présence perdue (80 nouveaux arbres). Taillés en rideaux, les tilleuls donnent une forte présence végétale sur la place et offrent leur couverture verte tout en laissant une grande perméabilité pour les flux au niveau du sol. |
Arborisation concours 2005 |
Eclairage
Les éléments constitutifs du projet sont utilisés comme supports pour les diverses sources d'éclairage de la place. Dans les couverts, les luminaires sont intégrés dans l’épaisseur de la structure et diffusent leur lumière depuis les faces intérieures au travers des perforations du revêtement. Ces éléments agissent comme une mise en lumière indirecte de l’espace. Un système de LEDs, placé au niveau des couronnes végétales des arbres, illumine les feuillages, donnant un caractère festif à l’ensemble de la place. Le mobilier (bancs) sera également un support de lumière afin de compléter le concept d'éclairage diversifié de l’ensemble de la place. Pour des raisons de sécurité, les luminaires suspendus existants, redistribués et réglés de façon à s’harmoniser au concept d'éclairage général, seront partiellement maintenus. |
Eclairage |
Ambiance de nuit sous les abribus |
Mobilier urbain, sanitairesDifférents éléments de mobilier et d’équipement sont intégrés aux éléments d’aménagement. Outre les éléments de bancs et podiums, intégrés dans les grilles de plantation des tilleuls, une fontaine sera proposée au centre de l’espace purement piéton de la place. Cet élément, décomposé en plusieurs jeux d’eau, réinterprète les différentes fonctions offertes par l'ancienne fontaine en béton. Prenant place au centre de l’interface sous l’abribus des lignes 41, un bloc regroupant 3 sanitaires publics, remplacera avantageusement les sanitaires provisoires installés près de la Migros. |
Zone centraleAu centre de l’aménagement une zone purement piétonne est créée. Le public pourra se l'approprier pour diverses activités liées au quartier (petits marchés, fêtes, petits spectacles, etc…). Un couvert public lui offre sa protection ainsi que différentes fonctionnalités, comme un point d’alimentation eau/électricité. |
Placette Sud Cherchant à offrir d’autres usages et fonctionnalités, l’espace de la placette sud se veut délibérément multi-fonctionnel, espace de détente et multigénérationnel. |
Exécution des travaux
La complexité du projet d’aménagement de la Place de La Sallaz réside dans le fait qu’une artère importante de la ville soit requalifiée en place publique piétonne, au sens propre du terme, tout en y créant une interface entre le nouveau métro m2 et le réseau des transports publics de surface des TL. La problématique la plus importante pour l’ingénieur est de garantir la fiabilité et la longévité de la zone de rebroussement de plusieurs lignes de bus sur la place, car les sollicitations au sol engendrées par ces véhicules sont considérables. |
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