Mobilité
Le domaine des transports et de la mobilité est la deuxième source d'émission de gaz à effet de serre sur le territoire lausannois.
Emissions de gaz à effet de serre
Le domaine de la mobilité et des transports est responsable de près d'un quart des émissions directes de gaz à effet de serre à Lausanne. L'essentiel provient des transports individuels motorisés, le solde provenant des véhicules des transports publics lausannois (TL) et de la compagnie générale de navigation (CGN). La Municipalité a fixé l'objectif de zéro émission directe sur le territoire lausannois dues à la mobilité d'ici à 2030.
Les émissions directes dues à la mobilité proviennent de la combustion des carburants fossiles que sont l'essence et le diesel.
Pour atteindre l'objectif fixé, la Municipalité vise prioritairement un transfert modal réduisant la part des transports individuels motorisés vers des modes moins émissifs que sont la marche à pied, le vélo et les transports collectifs. Puis, les véhicules thermiques devront être remplacés par des véhicules à zéro émission directe (véhicules électriques, véhicules à hydrogène).
Indicateurs de suivi du Plan climat
Le set d'indicateurs ci-dessous permet de mieux comprendre comment le domaine de la mobilité effectue sa transition vers une mobilité exempte d'émissions directes de gaz à effet de serre. Des indicateurs spécifiques à l'action publique et privée y sont mis à disposition et mis en relation avec les objectifs fixés.
La part modale représente la proportion des déplacements par mode de transport. Dans l'indicateur ci-dessous, la part modale est calculée en nombre de trajets effectués indépendamment de la distance parcourue.
Cible 2030
- 45% pour la marche à pied
- 25% pour les transports collectifs
- 15% pour les vélos
- 15% pour les transports individuels motorisés
Evolution 2015-2021
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Le micro-recensement 2021 permet de constater un développement de la mobilité active: en particulier, la part modale des vélos a été multipliée d'un facteur 2,5 en 6 ans.
L'effet COVID-19 explique la baisse passagère de la part modale des transports collectifs en 2020 et 2021.
Les données du prochain micro-recensement, réalisé en 2025, seront disponibles en 2027. Dans l'intervalle, certains indicateurs présentés ci-dessous présagent des tendances favorables pour l'évolution des parts modales. Par exemple, la fréquentation des transports collectifs sont en forte hausse depuis 2021: +38%.
Cet indicateur représente un marqueur de l'évolution du trafic cycliste en Ville de Lausanne.
Les données proviennent d'un point de comptage permanent situées sur la piste cyclable du Languedoc.
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La croissance du trafic cycliste à Lausanne est très importante depuis quelques années. Le point de comptage permanent sur la piste cyclable de la tranchée du Languedoc témoigne d'une augmentation de plus de 150 % de son utilisation entre 2019 et 2025.
Les comptages manuels réalisés sur différents points du centre-ville avaient déjà identifié un quadruplement de trafic entre 2014 et 2021.
La part modale cycliste, évaluée en 2021 à 4.3%, sera réévaluée sur les données 2025 du micro-recensement mobilité et transport, dont la disponibilité est prévue en 2027.
Les aménagements cyclables réunissent les pistes cyclables, les bandes cyclables, les voies de bus cyclables et les trottoirs ouverts aux vélos.
Les liaisons cyclables y sont ajoutées, comme certains chemins ou tronçons de zones piétonnes.
Cible
- Quatre kilomètres supplémentaires par an jusqu'à 2026
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Depuis 2019, les aménagements et liaisons cyclables ont augmenté de 36%. La baisse du kilométrage de pistes cyclables observé en 2025 s'explique par un changement de catégories de certains aménagements, par exemple les trottoirs autorisés au vélo sur les quais de Belgique et d'Ouchy.
Cet indicateur mesure le nombre de places de stationnement sécurisées pour vélos. Les places sur l'espace public, les places en vélobox et les places en vélostation sont inclues. Les places privées ne sont pas connues.
Cible
- Création de 400 places supplémentaires par an
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Les places de stationnement pour vélos continuent d'être crées rapidement. Depuis 2019, cela représente une croissance totale de 150%, pour un total de plus de 8000.
Par ailleurs, le projet-pilote des vélobox est un succès. Il offre des places longues durées sécurisées à disposition des cyclistes qui ne disposent pas de solutions appropriées dans leur habitation. Le réseau définif prévoyant plus de 1000 places est en cours de déploiement sur l'ensemble du territoire communal.
Liens
Cet indicateur recense le nombre de voyageurs et de voyageuses sur le réseau TL et la ligne du LEB.
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Entre 2024 et 2025, la fréquentation a progressé de +1,4 %, atteignant 133 millions de voyageurs et voyageuses. Cette évolution reflète le renforcement de l’offre des tl, notamment grâce à l’augmentation des cadences et à l’optimisation de tracés. L’année 2025 a également été marquée par la Fête fédérale de gymnastique, pour laquelle les tl ont créé une offre sur-mesure pour faciliter les déplacements en transports publics.
De manière générale, la fréquentation des lignes de bus progresse particulièrement dans l’ouest de l’agglomération lausannoise et dans le secteur des Plaines-du-Loup. Les lignes régionales enregistrent également une hausse marquée, avec +10 % de fréquentation pour les lignes 54, 56 et 58.
L'indicateur ci-dessous présente le nombre de bons de transports collectifs à prix réduit utilisés.
Ils sont proposés par la Ville de Lausanne à différents groupes de la population, offrant des déplacements à moindres coûts. Cette démarche solidaire vise à inciter les bénéficiaires de cette mesure à privilégier l'utilisation des transports collectifs.
La distribution des bons pour les enfants et jeunes jusqu'à 20 ans est en vigueur depuis 2010, et depuis le 1er juillet 2022 pour les autres catégories.
Cible
- 4500 abonnements annuels pour les retraité.e.s, 3950 pour les bénéficiaires PC AVS/AI et 2250 pour les jeunes en formation
- Pas de cible définie pour les écolier.ère.s (politique publique antérieure au Plan climat)
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La distribution des bons pour les enfants et jeunes jusqu'à 20 ans est en vigueur depuis 2010, et depuis le 1er juillet 2022 pour les autres catégories.
Le taux de recours augmente chaque année : en 2025, 45% des ayants droit ont eu recours aux bons - et même 70% pour les écoliers et les écolières - soit près de 22'000 personnes. Cette année-là, la progression a été particulièrement forte pour les bénéficiaires PC AVS/AI (+16%) et pour les retraité.e.s (+13%).
Les véhicules à « zéro émission directe » sont des véhicules qui n'émettent pas d'émission de gaz à effet de serre d'origine fossile au pot d'échappement. Cela inclut actuellement les trolleybus, les bus électriques à batterie et les métros.
Cible
- Flotte 100% électrique à l'horizon 2030
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En 2025, 74% des voyageurs et voyageuses sur le réseau TL ont été transporté.e.s par des véhicules électriques (trolleybus, e-bus et métros), sans changement significatif par rapport à l'année précédente.
Depuis le début de l’année 2024, les tl exploitent pour la première fois une ligne d’autobus entièrement électrique avec recharge au dépôt (ligne 24). Depuis septembre 2024, la ligne 3 s’est ajoutée aux lignes 1 et 4 parmi celles exploitées en trolleybus à batterie électrique capables d’effectuer des boucles sur des secteurs non équipés de lignes aériennes de contact.
Les prochaines étapes importantes de la décarbonation des transports publics sur le territoire lausannois seront la mise en service du tramway entre Lausanne-Flon et Renens-Gare prévue d’ici la fin 2026, puis l'électrification des lignes 7 et 18 à l'horizon 2027.
Cet indicateur estime le nombre de véhicules entrants et sortants de la ville de Lausanne chaque jour, pour tous les modes de transports.
La campagne de comptages multimodaux est réalisée par Lausanne-Région au cordon-ville (ou S2), ligne virtuelle qui inclue tous les accès et sorties de la ville, à l'exception des autoroutes. Certaines campagnes de comptages sont réalisés sur le cordon-centre (ou S1), entourant le centre-ville.
Cible
- -25% par rapport au nombre de véhicules traversant le cordon-ville (ou cordon S2) en 2030, soit environ 167'000 véhicules par jour
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La dernière campagne de comptage effectuée en 2025 sur le cordon-centre (ou S1) confirme la baisse du trafic motorisé individuel pénétrant au centre-ville de Lausanne, de l'ordre de -12% depuis 2021.
Cet indicateur recense le développement du réseau modéré pour la partie urbaine de la ville de Lausanne, hors territoires forains.
Le réseau modéré sont des rues au bénéfice d'une modération des vitesses, contribuant à l'amélioration de la qualité de vie en ville. Il s'agit des zones piétonnes, des zones de rencontre et des zones 30.
Depuis 2021, un réseau nocturne à 30 km/h vient compléter le réseau des zones modérées (jour et nuit).
Cible
- 36 kilomètres supplémentaires entre 2020 et 2026, hors 30 km/h de nuit
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Le réseau modéré (jour et nuit) s'est poursuivi en 2025 avec environ 6 kilomètres supplémentaires, dont une partie était déjà concerné par le 30 km/h nocturne. La baisse apparente du total (réseau modéré + réseau modéré de nuit) s'explique par une adaptation méthodologique réalisée en 2025.
Cet indicateur révèle le nombre de véhicules motorisés immatriculés à Lausanne en valeur absolue et rapporté à la population résidente.
Cible
- 185 voitures pour 1000 habitant.e.s en 2030
Taux de motorisation
Voitures de tourisme et motocycles immatriculés à Lausanne
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Le taux de motorisation est de 312 voitures de tourisme et de 64 motocycles pour 1000 habitant.e.s.
Pour les voitures, ce taux s'abaisse chaque année depuis plus de 15 ans, à Lausanne comme dans les autres grandes villes suisses. Toutefois, cette évolution est trop lente pour atteindre la cible de 185 voitures pour 1000 habitant.e.s en 2030.
Pour les motocycles, dont les émissions directes moyennes sont désormais proches de celles des voitures (en raison de l'augmentation de leur puissance moyenne et de leur très faible taux d'électrification), le taux est stable depuis 2019.
Cet indicateur recense le nombre de véhicules à « zéro émission directe » immatriculés à Lausanne pour la flotte totale et pour les nouvelles immatriculations.
Les véhicules à « zéro émission directe » n'émettent pas de gaz à effet de serre d'origine fossile au pot d'échappement. Il s'agit des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules à hydrogène. Les véhicules hybrides (PHEV, HEV) n'appartiennent pas à cette catégorie.
Cible
100% de véhicules à «zéro émission directe» en circulation en 2030
Voitures à «zéro émission directe»
Motocycles à «zéro émission directe»
Commentaire
Après le creux observé en 2024 en Suisse et en Europe, une légère remontée de l'achat de voitures électriques est observée à Lausanne en 2025 (13.7%). Cela reste très insuffisant pour atteindre les objectifs fixés. A titre de comparaison, ce taux est légèrement inférieur à Genève, et deux fois supérieur dans les grands villes alémaniques.
Concernant les motocycles, l'électrification ne prend pas : le taux pour les nouvelles immatriculations stagne à moins de 5%.
L'indicateur recense les bornes de recharge actives, installées sur le domaine public lausannois, exploitées par les SIL. Une partie de ces bornes sont réservées aux détenteurs de macarons de staionnement.
D'autres bornes accessibles au public sont présentes sur le territoire. Elles se trouvent par exemple dans les parkings en ouvrage. Non représentées ci-dessous, il est prévu de le recenser prochainement.
Cible
- 1300 bornes à usage public à horizon 2035, tout opérateurs confondus
Commentaire
Après l'important déploiement de bornes sur le domaine public par les SiL en 2023 et 2024, 2025 a été utilisée à des fins d'analyse et de planification pour le développement des années suivantes. Dès 2027, une quarantaine de bornes supplémentaires devraient être installées chaque année.
Le prochain recensement des bornes à usage public exploitées par d'autres opérateurs permettra d'évaluer l'atteinte à l'objectif.
Cet indicateur présente les carburants consommés par les véhicules de l'administration, hors électricité.
Les carburants utilisés dans des véhicules privés ou de location ne sont pas inclus. La consommation d'électricité pour la recharge des véhicules n'est pas suivie spécifiquement, mais est intégrée dans l'indicateur de consommation électrique totale de l'administration.
Cible
- Zéro carburants fossiles (essence et diesel) en 2030
Commentaire
L'électrification progressive de la flotte de véhicules de la Ville engendre une baisse de la consommation de carburants.
Par rapport à l'année 2020, la baisse est de 17%. Celle-ci est plus rapide pour l'essence (-41%) que pour les modèles au diesel (-14%). En effet, les catégories de véhicules à essence, par exemple les voitures, sont remplacés plus rapidement que les véhicules diesel de la Ville, par exemple les camions et les véhicules spéciaux. Ces derniers ont en effet une durée de vie moyenne plus longue. En outre, ce n'est que récemment que des modèles électriques sont devenus disponibles sur le marché.
Pour des raisons de qualité, la consommation de biodiesel pur par certains véhicules a été stoppée. Par contre, le diesel a été remplacé par du B7, c'est-à-dire un mélange comprenant 7% de biodiesel.
Cet indicateur recense le nombre de véhicules motorisés à disposition de l'administration, répartis par catégorie de véhicules, hors vélos et véhicules en auto-partage propriété de tiers (Mobility).
Il recense également la part de véhicules à « zéro émission directe ». Il s'agit de véhicules qui n'émettent pas d'émissions de gaz à effet de serre d'origine fossile au pot d'échappement, c'est-à-dire les véhicules électriques à batterie et les véhicules à hydrogène. Les véhicules hybrides ne correspondent pas à cette définition.
Cible(s)
- 100% de véhicules à «zéro émission directe» en 2030
- Réduction de 10% des véhicules lourds, spéciaux et équipés; de 30% des utilitaires et de quasiment toutes les voitures non équipées
Commentaire
A fin 2025, le taux de véhicules à « zéro émission directe » dans la flotte de la Ville atteignait 29%, et même 31% en tenant compte des véhicules commandés en attente de livraison à fin 2025. L'effort d'électrification se poursuit, puisque sur les 57 véhicules commandés en 2025, 56 sont des modèles électriques. Des solutions sont à l'étude pour accélérer encore l'électrification de la flotte, mais le remplacement de certains véhicules spéciaux par des modèles électriques reste un défi.
La légère augmentation du nombre de véhicules observée en 2025 (+5) s'explique par de nouvelles missions. Toutefois, un travail est en cours afin d'optimiser la flotte de la Ville, ce qui pourrait déboucher sur une meilleure efficience tout en garantissant la réalistion des missions.
Cet indicateur recense le nombre de places de stationnement appartenant à la Ville, mises à disposition du personnel de l'administration et à celui des des écoles lausannoises.
Le stationnement de la flotte de véhicules de l'administration n'est pas concerné par cet indicateur, ni celui mis à disposition des utilisateurs, utilisatrices et habitant.e.s des logements et locaux commerciaux loués par la Ville.
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Le nombre de places de stationnement mises à disposition des pendulaires travaillant dans l'administration communale a diminué de 5% entre 2019 et 2025. Le rebond de 2024 s'explique par l'intégration de nouveaux sites mal desservis (ex: Chalet-à-Gobet, Rama) dans le PML (Plan de mobilité de la Ville de Lausanne).
La nouvelle mouture du PML, entrée en vigueur en 2024, vise notamment à inciter les collaborateurs et collaboratrices à utiliser d'autres moyens de transport que les transports individuels motorisés pour les déplacements professionnels et pendulaires. Son adoption permettra d'accélérer l'abandon de places de stationnement.
Bureau du climat et de la durabilité
Secrétariat général de la Direction Logement, environnement et architecture
Rue du Port-Franc 18
Case postale 5354
1001 Lausanne